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中國氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展
近年來，氫能在全球開始升溫，美國、日本、歐盟等國家和地區(qū)相繼制定了氫能發(fā)展戰(zhàn)略，其中2016年以來的中國氫能熱尤為引人關(guān)注。盡管受到新冠肺炎疫情影響發(fā)展放緩，但截至2020年10月底，中國各級政府當年發(fā)布的氫能產(chǎn)業(yè)政策仍達62個。中國的氫能熱受到電動汽車快速發(fā)展以及可再生電力成本快速下降的鼓舞，主要由應(yīng)用側(cè)推動和地方政府推動，被視作尋找新經(jīng)濟增長點的突破口，熱潮之中有需要冷靜思考和解決的若干問題。只有系統(tǒng)、客觀地認識氫能熱以及氫能本身的角色和價值，才能回答好氫能產(chǎn)業(yè)應(yīng)如何發(fā)展的問題。
2022
05-31
氫燃料汽車儲氫的四種方式
燃料電池車雖然是電驅(qū)動的，沒有發(fā)動機只有電機，但它的結(jié)構(gòu)和燃油車更像，燃料電池需要氫氣來發(fā)電，所以需要“油箱”——一套儲氫裝置來為他提供氫氣。燃料電池將氫氣和空氣在內(nèi)部電化學反應(yīng)之后產(chǎn)生電能供給電機驅(qū)動車輛。
乘用車燃料電池耐久性的解決策略
燃料電池耐久性開發(fā)要堅持材料與系統(tǒng)改進并行原則，現(xiàn)階段可在原有材料基礎(chǔ)上利用系統(tǒng)控制策略改進，提高車用燃料電池系統(tǒng)使用壽命，但一定程度上增加系統(tǒng)復(fù)雜性;長遠考慮還要持續(xù)進行新材料的研發(fā)，最終形成材料創(chuàng)新、系統(tǒng)簡化、滿足商業(yè)化需求的新一代車用燃料電池技術(shù)體系。本文分享從車用燃料電池材料與系統(tǒng)兩方面分析其衰減機理與解決對策。
燃料電池空壓機介紹
燃料電池空壓機是車用燃料電池陰極供氣系統(tǒng)的重要部件， 通過對進堆空氣進行增壓，可以提高燃料電池的功率密度和效率，減小燃料電池系統(tǒng)的尺寸，其性能直接影響燃料電池系統(tǒng)的效率、緊湊性和水平衡特性。
燃料電池車是如何工作的？燃料電池車結(jié)構(gòu)詳解
燃料電池車是目前氫燃料電池最重要的應(yīng)用之一，今天我們一起學習一下燃料電池車的結(jié)構(gòu)，注意這里的燃料電池車主要是指燃料電池乘用車。
氫氣傳感器的應(yīng)用
氫能源是可再生能源，它的排放物是水，而且氫隨處可取。目前，氫能源是公認的清潔能源。近些年以來，中國和美國、日本、加拿大、歐盟等都制訂了氫能源發(fā)展規(guī)劃，而且日前中國已在氫能源領(lǐng)域取得多方面的進展，氫燃料電池更是當今被看好的新能源之一。
氫燃料電池卡車和純電動卡車哪個好？
氫能源被認為是未來社會核心能源的理想資源，氫燃料電池與純電動是新能源卡車的主要技術(shù)路線。國內(nèi)新能源卡車市場中，純電動卡車是當前的主流技術(shù)路線，但在相鄰的日本，氫能源是主流技術(shù)路線，那么兩種技術(shù)路線的新能源卡車，誰才能代表新能源卡車的未來?
中國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈的現(xiàn)狀及發(fā)展
我國發(fā)展氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)有迫切性。19年我國石油天然氣對外依存度分別為70.8%和43%，近年來，原油和天然氣的自給率逐年下降，我國的能源安全有一定的潛在威脅;氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)有助于我國兌現(xiàn)《巴黎協(xié)定》中降低二氧化碳排放的承諾;2030年我國非化石能源消費總比例將達到20%，氫能可作為能源互聯(lián)及可再生能源儲存的媒介;我國汽車保有量快速增長對環(huán)境造成了一定的壓力，發(fā)展新能源汽車勢在必行，燃料電池汽車零排放的特點可幫助我國汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展;電動汽車存在電池壽命及電網(wǎng)能力的限制，充電場地的緊缺性也限制了電動汽車的發(fā)展，燃料電池汽車在一定程度上彌補電動汽車的不足。
氫燃料供氫系統(tǒng)如何保證安全？
氫能作為一種清潔能源，具有易燃、易爆及氫脆等安全性問題。但這些安全危害的出現(xiàn)都是在一定環(huán)境條件下產(chǎn)生的，只要在使用過程中控制必要條件，就可避免氫氣的危害。例如，氫氣爆炸極限是體積密度達到4.0%～75%，即氫氣在空氣中的體積濃度在4.0%～75%之間時，遇火源就會爆炸，而當氫氣濃度小于4.0%或大于75%時，即使遇到火源，也不會爆炸。
電磁閥相關(guān)知識
密封性相對的是閥門的泄漏指標，可以用單位時間內(nèi)閥門的泄漏量為單位，或者，有些情況下更適用于氣體，用一個一定容積的密封容器內(nèi)氣體在一定時間內(nèi)的壓力降來表示。
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