不看好燃料電池？ 韓國現(xiàn)代汽車押寶氫內(nèi)燃機
發(fā)布時間：
2023-09-28
韓國現(xiàn)代 一直在氫燃料電池車技術(shù)的研究和開發(fā)方面處于領(lǐng)先地位。自2013年推出第一款氫燃料電池車以來，現(xiàn)代已經(jīng)推出了包括NEXO、XCIENT在內(nèi)的多款氫燃料電池車型。但是在氫燃料電池的領(lǐng)先并未妨礙韓國現(xiàn)代也在布局氫內(nèi)燃機這條技術(shù)路線。近日韓國現(xiàn)代對外宣布，成功開發(fā)了“直噴氫發(fā)動機”，并通過性能評估證明了其世界級的卓越性能。
韓國現(xiàn)代氫內(nèi)燃機開發(fā)
現(xiàn)代汽車公司聯(lián)合研究團隊選用缸內(nèi)直噴技術(shù)，以30倍的壓力將氫氣直接注入現(xiàn)代汽車公司現(xiàn)有混合動力汽車發(fā)動機的燃燒室，并使用渦輪增壓器來提高發(fā)動機性能，從各個方面實現(xiàn)高熱效率啟動發(fā)動機負載。
現(xiàn)有內(nèi)燃機一般采取將氫氣注入頂部進氣口而不是氣缸內(nèi)部，與空氣混合，然后在進入燃燒室燃燒。這種方式存在由于氣態(tài)氫燃料占據(jù)的空間而導致進入燃燒室的空氣減少而導致效率降低的問題，以及由于氫燃料和空氣的逆火而導致發(fā)動機性能下降的問題。
研究團隊開發(fā)的“缸內(nèi)直噴式氫發(fā)動機”通過將高壓氫燃料直接噴射到燃燒室，從根本上解決了回火問題，并通過高壓縮比、燃料分層最大化了熱效率和輸出性能。和超稀薄燃燒。同時減少有害物質(zhì)的排放。此次開發(fā)的氫發(fā)動機與汽油發(fā)動機相比，可減少99%的二氧化碳（CO 2 ）排放量和90%的細塵排放量，符合歐洲零排放汽車標準。此外，其氮氧化物（NOx）*排放量低于15 ppm，熱效率高達40%，無需后處理裝置凈化汽車尾氣。
·氮氧化物（NOx） 氮與氧反應產(chǎn)生的化學物質(zhì)，主要在汽車發(fā)動機和發(fā)電廠燃燒過程中產(chǎn)生于大氣中。它被認為是對環(huán)境有有害影響的物質(zhì)之一，高氮氧化物排放會導致與呼吸系統(tǒng)疾病相關(guān)的健康問題。
韓國機械工程師學會移動動力研究部負責人Choi Young表示：所開發(fā)的氫發(fā)動機技術(shù)作為一種直接且經(jīng)濟的技術(shù)具有重要意義，可以用無碳氫燃料替代作為汽車主要動力來源的化石燃料。
相比較氫燃料電池，氫內(nèi)燃機成本相對便宜（不需要貴金屬作為催化劑）；不需要99.99%的高純氫氣，從而氫氣氣源廣泛，使用成本較低；可以借助傳統(tǒng)內(nèi)燃機的零部件體系，可以快速實現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)。估計這些優(yōu)點也正是現(xiàn)代同時押寶氫內(nèi)燃機的原因。
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