燃料電池產業(yè)突出“一升一降”發(fā)展特征 加速產業(yè)化發(fā)展進程
發(fā)布時間：
2023-01-09
近年來，在政策推動下，加氫站布局持續(xù)加速為燃料電池行業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展提供了重要支撐，國內燃料電池電堆及系統(tǒng)正向大功率快速迭代升級，技術水平快速提高。與此同時，燃料電池產品的制造成本大幅降低。燃料電池產業(yè)“一升一降”發(fā)展特征愈發(fā)突出?；诖耍覈鴼淙剂想姵禺a業(yè)即將進入產業(yè)化發(fā)展階段。
近年來，在政策推動下，加氫站布局持續(xù)加速為燃料電池行業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展提供了重要支撐，國內燃料電池電堆及系統(tǒng)正向大功率快速迭代升級，技術水平快速提高。與此同時，燃料電池產品的制造成本大幅降低。燃料電池產業(yè)“一升一降”發(fā)展特征愈發(fā)突出?；诖?，我國氫燃料電池產業(yè)即將進入產業(yè)化發(fā)展階段。
產業(yè)規(guī)?；M程加快
根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2022年10月，燃料電池汽車產銷分別完成277輛和301輛，同比分別增長370%和540% 。2022年前10個月，燃料電池汽車產銷分別完成2700輛和2400輛，同比分別增長180%和150%。
作為燃料電池最重要的應用領域之一，氫燃料電池汽車產銷量的大幅上漲意味著燃料電池應用規(guī)模的進一步提升。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，我國建成加氫站255座，共計超過8000輛燃料電池汽車在示范運行。
從2018年到現(xiàn)在，燃料電池電堆和系統(tǒng)成本已大幅降低，隨著我國加氫站的布局持續(xù)加速，預計到2025年，我國加氫站數(shù)量將呈指數(shù)級增長，為燃料電池行業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展提供重要保障。因此，目前來看，我國燃料電池產業(yè)發(fā)展正處于蓄勢待發(fā)的狀態(tài)。
當前我國燃料電池產業(yè)更多是由政策主導，以補貼為主，與國外直接以“車規(guī)級”進行燃料電池系統(tǒng)研發(fā)不同，國內更多尋求盡快交付。從長遠角度來講，我國整個燃料電池市場將逐步與國際接軌，最終走向“車規(guī)級”。
“除交通應用外，燃料電池還可在固定發(fā)電、備用電源等多個領域得到應用，其中固定發(fā)電又包括大型分布式發(fā)電，小型家用熱電聯(lián)產和備用電源。”中國工程院院士彭蘇萍公開指出，預計未來10到20年，我國燃料電池產業(yè)將迎來發(fā)展的重要機遇期。
技術、管理水平持續(xù)迭代
現(xiàn)階段在國家政策及整個市場的引導下，燃料電池主要面向氫能重卡，燃料電池電堆及系統(tǒng)正向大功率快速迭代升級。更大功率的電堆意味著單節(jié)電池片數(shù)量增長，對產品質量、精度、一致性等工藝提出了更高要求。劉催化劑、膜等關鍵零部件和原材料的技術進步，關乎電堆性能的提升，未來，燃料電池在散熱、膜材料等技術方面還需要更多研發(fā)。
值得注意的是，產業(yè)規(guī)?；M程提速過程中，我國燃料電池技術、核心材料、供應鏈管理等方面也在持續(xù)升級。
為盡快實現(xiàn)燃料電池電堆關鍵零部件國產化、供應鏈完善升級，需要加強供應商質量審核與管理，實現(xiàn)從產品開發(fā)質量、工藝保障到優(yōu)異運營的全過程質量提升。加快產品迭代，不斷提高產品的技術含量和附加值。成本將更具競爭優(yōu)勢。
對燃料電池在技術等方面的提升，將進一步帶動燃料電池產業(yè)降本。
浙商證券分析認為，受益于燃料電池規(guī)模化發(fā)展，2021-2025年，我國燃料電池系統(tǒng)及電堆將進入快速降本區(qū)間。預計在2021-2025年、2025-2035年系統(tǒng)成本復合年均降幅分別為 16.9%、5.3%。預計2025年，國產電堆及系統(tǒng)成本將分別降至1227.9元/千瓦、2384.3元/千瓦；到2035年，國產電堆及系統(tǒng)成本將分別降至603.9元/千瓦、1388.9元/千瓦。同時，電堆在系統(tǒng)總成本中的占比將逐漸降低。
業(yè)內專家一致認為，未來隨著政策加碼和大規(guī)模商業(yè)化應用不斷落地，國內氫能產業(yè)鏈發(fā)展將進一步規(guī)范化、系統(tǒng)化，未來5-10年內，氫能產業(yè)將會在關鍵材料、核心零部件、電堆系統(tǒng)、產線裝備、基礎設施等領域出現(xiàn)一批龍頭企業(yè)，氫燃料電池將進一步降本增效，迎來快速發(fā)展。
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